对于货车司机而言，月收入多少才算是正常水平？
据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》（以下简称报告）显示，月均收入在5000-10000元的货车司机合计占比最多，而月均收入在10000-15000元的货车司机只占20%，月均收入在5000元以下的仅为9.7%。
据电车资源了解，目前国内大约有2000多万货车司机，其中也不乏新能源物流车司机。那么，在当前货运物流快速发展的背景下，新能源物流车司机（城配）群体到底收入如何？这背后又反映出国内新能源物流车市场的什么变化？他们又是如何看待当前的网络货运市场呢？
新能源物流车司机的收入几何？
众所周知，深圳是国内新能源物流车保有量最多的城市，也是全球新能源物流车保有量最多的城市。如今的深圳已经成为各大城市推广新能源物流车的“范本”，相比其他城市，深圳经济活力强劲，城配需求旺盛，并率先出台新能源汽车路权、补贴政策践行绿色发展理念。因而，相对于其他城市，深圳的新能源物流车司机收入水平行对更高，更具有行业标杆价值。
在深圳碰到刘大的时候，他正蹲在充电桩旁边刷着抖音。由于前公司倒闭了，所以今年5月份他租了一辆纯电动物流车干起了城配货运司机。
“听朋友说开货车收入还可以，深圳对燃油货车限行，新能源物流车路权优先，于是我租了辆纯电动物流车。”刘大透露，他每个月要支付2800元的租金、549元的平台会员费以及1000元左右的充电费用。
由于每个月要休息8天，刘大现在月均纯收入在7、8千元左右。“因为小孩在老家，所以我每个周末都要回去，一个月差不多工作22、23天。”说起孩子刘大眼神温柔了许多。
与已婚已育的刘大不同，陆同这个单身人士工作时间长，收入自然高些。“我每月的固定消费大约在7000元左右，包含每月租金3100元、停车费600元、平台会员费549元、充电费1000元，吃饭、烟、饮料等生活开支2000元等。”陆同告诉电车资源，虽然他每个月开销大，但只要每天保证500元以上的收入，每月能有8千—1万元左右的纯收入（按31天算）。
图片来源|电车资源
当然，在新能源物流车司机中也不乏收入破万的。负责将八卦岭区域内的共享单车归位到地铁站、以单车的投放数量计算工资的王师傅，在深圳月均收益维持在1.1万元-1.2万元左右（31天计算），多的时候有1.5万元。
图片来源|电车资源
“我每个月充电大概花1000多元，算上房租1850元、车租2800元以及伙食费1100元，月消费在7000元左右，每天至少要保证600元以上的收益。”
以上受访司机并不是个例，他们是深圳万千新能源物流车司机的缩影。同时，作为家里的顶梁柱，为了给小孩提供更好的生活条件，他们有些人忙到一个月都见不上小孩一面；有的年轻人为了结婚，月月不休，攒钱买房；也有年纪稍大的，即使腰痛也坚持每天开车攒养老钱、不愿给子女增加负担……除春节几乎不休息。
司机收入差距大背后的市场变化
同样是做货运司机，有人轻松月入过万元，有人入不敷出做了落跑司机。司机收入差异拉大的背后与市场的变化有关。
据《报告》显示，在有效的6782份样本中，司机通过传统渠道寻找货源的占比逐渐减少，而在货运互联网平台（网络货运平台和交易撮合平台）寻找货源的占比达到52.4%。也就是说，新能源物流车司机收入的主要来源是网络货运平台。
图片来源：中国物流与采购联合会
传统找货渠道式微，司机收入对网络货运平台依赖加大，平台的任何变化都能对司机群体产生牵一发动全身的广泛影响。
新能源物流车最初推广时，受车辆成本影响，出现了多重物流模式。比如，以“运力”为切入点的新能源物流车运营经销商和拥有传统4S+背景、以用户需求为中心展开衍生服务的经销商以及进行大规模的集约化管理模式的服务商。
而最初的这些物流模式都不能增加司机对新能源车辆的粘性，对于运营经销商来说自建平台的成本也难以承担。于是，带货租售的业务模式兴起，运营经销商通过与货源企业、平台合作“拿货源信息”，拓展租售新能源物流车运营模式。提供稳定货源，确实加快了新能源物流车的租售业务的推广，让部分司机受益。然而，由于竞争加剧，而行业缺乏足够自律，“带货租售”在不少二网那里走形变样，演变成“月薪过万招司机”的虚假宣传，备受司机群体诟病。
行业乱象也引起了国家有关部门的注意，监管部门要求网络货运平台合规化发展，也要求运力服务企业保障司机等新形态就业者合法劳动权益。
此外，不少主机厂开始以“运力”为出发点自建销售网络、运力运营网络，对接货运平台和撮合平台，架空运营经销商。货运平台方对B端运力企业的选择性更多，更乐意择优合作。对此，有业内人士表达了未来运营经销商将不复存在的担忧。
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