上海国五车还能上牌吗（国六临近、国五延期上牌）
2021年4月21日，工信部发布的《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》明确，自2021年7月1日起停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。这意味着今年7月1日将全面进入国六时代，正是国五卡车销售的关键时期，也是当下行业的热点问题。
但从公开数据来看，今年4月卡车市场呈现”跳水式”缩窄，之前一直狂热的市场突然遇冷。比如重卡市场今年4月环比下降14%，同比只增长0.1%，而卡车终端需求从今年3月下旬就出现拐点了，这意味着国五车在国六临近的前3个月不一定好卖。因此，当下如何处理完国五库存车，对承担销售任务的各地经销商来说是一场严峻的考验。好在有部分地区（如上海、山东、天津、河南、江苏南京）出台了延迟国五上牌时间的规定。
根据《通告》，上海国五上牌可延迟6个月，就是说国五柴油卡车可以在今年12月31日前上牌。
根据天津生态环境局《通告》，国五柴油车延期三个月办理注册登记业务，也就是说可在今年9月30日之前完成上牌。
根据山东生态环境厅等发布的《公告》，山东省国五柴油车上牌时间可延长至今年9月30日。
根据河南生态环境厅《公告》，河南国五柴油车上牌设一个月上牌过渡期，也就是说可以在今年7月底之前上牌。
根据南京市生态环境局《通告》，江苏南京的国五柴油车延迟一个月上牌时间，也就是说可在2021年7月31日前完成上牌。
上述地区对国五上牌时间的延迟，看起来似乎能缓冲一下经销商国五车辆库存的压力。因为这些经销商们可赶在7月1日之前将手中的国五车辆上传合格证，并开好票，就能卖到今年9月底、甚至12月底，且今年7月1日之前上传合格证的车辆，用户可以选择上企业户也可以上个人户，经销商对于车辆的处理更灵活了，用户的选择空间也大。然而对于今年7月1日之后一刀切的省份，卡车经销商国五卡车库存的压力可能会更大一些。因为没有延迟国五上牌时间的地区，如果用户还想买国五车，就只能上经销商上好的企业户，或者到延迟上牌的省份去进行购买，经销商和客户选择的灵活性会差很多。
实际上，从目前来看，延期国五上牌的地区仍然不多，大多数地区还是选择在今年7月1日前停止国五上牌时间。对此卡车经销商该咋办？
一、不延期国五上牌的区域经销商该咋办？
不延迟国五上牌时间，对卡车经销商来说意味着处理国五库存的时间更为紧迫。当下最大的任务就是要把手里的国五车赶紧卖掉，不能压在库里。因为一旦到6月底国五卡车还没找到客户的话，就只能抢在6月30日前提前开票上牌了。而一旦开票上牌，手上的国五新车也就成二手车了。随着7月1日后国六卡车的全面铺开，上过牌的国五车只有到二手车市场去流通，贬值的可能性较大。因此，在离国六全面实施还有一个月的时间里，经销商要千方百计的把国五车给卖了。
如何才能尽快的把手里的国五车给处理了而减少库存压力？
一是再也不能再进国五车了。当然有真实客户急需的除外，不过与这些客户先签好买卖合同，且尽量让客户多交一些定金，防止客户中途毁约。因为当前卡车市场遇冷，竞争对手间的价格战在所难免，很有可能客户看到别的经销商价格更低会转购其他品牌的同类产品。不要轻易听信厂家营销人员的忽悠，对国五车采取“只出不进”的策略。
二是及时掌握所在区域客户的购买意向。
包括想要购买的国五产品类型、期望的价格、购买时间，以便做到心中有数。
三是摸清竞争对手国五产品目前的价格策略、推广方式等。
所谓“知己知彼，百战不殆”，特别是针对目标客户最为敏感的价格政策，一定要做到心知肚明。只有搞清楚了竞品价格政策，才可以制定对客户更有诱惑力的价格策略，吸引竞争对手的客户，减少国五库存压力。
四是能尽量找到一些批量客户，比如物流公司。
这些物流公司的客户对价格的优惠程度要求会更高，这时要设置批量价格梯次策略。比如说买5辆是什么价格政策？买20辆又是什么价格政策？当然设置的价格政策一定要经过精准的核算后制定。建议此时对批量客户设置价格政策不要过多考虑利润，只要不亏或者稍微赢利就可以出手。如果批量较大，甚至稍微亏损一点也可以成交。因为批量大可以很快消化库存，实际可以减少库存成本和压力。如果因为稍微亏损一点而放弃批量国五订单，这批国五库存车很有可能成为后期市场的二手车，后期的维护成本、流通成本、管理成本、贬值风险等都可能无法预料。再说，遇到批量大单，如果因为价格问题亏损无法承受，还可以拿着客户订单找厂家要政策。目前环境下，厂家看到有大的国五单子，一般会考虑优惠政策。因为这样也等于将厂家的国五车及时找到了终端客户，厂家不会因为价格上相差一点而让经销商“丢单”。
五是如果确实尽力了，到最后国六大限来临，国五车还是没卖完，此时就要提前做好上牌打算。
这是没有办法的办法，也只能到7月1日后作为二手车卖了，是否还能盈利只能看市场和运气。
二、那些延迟国五上牌区域的卡车经销商该咋办？
根据汽车总站网调研，目前对延迟国五上牌的区域卡车经销商，比不延迟国五上牌的地区经销商更为纠结。在上海、山东、天津等区域提出国五车辆延期上牌政策后，有不少厂家正在布局和谋划今年第三季度的国五卡车市场。这给有些经销商又带来一个艰难的选择：是继续囤积国五还是全部进国六？
一是目前卡车市场已经遇冷，第三季度国五卡车市场怎么样？虽然国五延迟上牌，对终端客户有啥影响？如果终端客户对延期上牌政策不感兴趣（因为大部分该买国五的客户之前都已买过了），作为经销商如果继续囤积国五卡车，那第三季度卖给谁？
二是第三季度如果不囤积国五，而进国六，厂家会答应吗？卡车经销商在囤积国五还是进国六方面有多大的话语权？
三是如果囤积国五，作为经销商肯定要给厂家一笔定金，否则厂家不会白白将国五车送给你。如果国五能卖掉，厂商皆大欢喜，如果卖不掉，咋整？
四是如果不囤积国五而选择进国六，因为国六车贵几万元，且后期使用和维护成本高，在当今货运市场低迷的环境下，有多少客户愿意买单？
总之，国五延期上牌区域的经销商面临的是更为纠结的选择。那么当下这些区域市场的卡车经销商该咋办？
最为重要的还是把手里的库存国五车卖出去，不要指望上牌延期会带来多大机遇。这个具体策略同上文中的不延期国五上牌的区域卡车经销商是一样的，在此笔者不再赘述。
对于延期国五上牌区域，厂家肯定会给区域经销商下达一些消化国五的新任务。这个可以理解，地方有延期政策，厂家不可能不最大限度的利用。因此该区域的经销商，大概率存在将现有的国五车提前开票的可能。
不过经销商在提前开票时，一定要考虑周全。比如提前给现有国五车开票，将要垫付一笔较大金额的车辆购置税。且根据规定，提前开票的车辆购置税必须在从开票之日起两个月内缴纳。如果经销商按时垫付缴纳，可能有资金压力；如果不按时缴纳，两个月后会存在每延迟一天被收取万分之五的滞纳金。滞纳金让谁来承担？如果后期找到客户，一般来说客户不会愿意承担这笔滞纳金。如果找不到客户，滞纳金又有谁来缴纳？
另外，即便把那么多国五车辆提前开票上牌，也必须找到挂靠公司，等找到客户再过户，这实际上也存在一定风险。
因此，对区域经销商，如果面临厂家因为国五延期上牌而要在今年第三季度冲量的话，势必要提前做好策划和安排，尽量将一些问题考虑清楚。毕竟每次的排放升级都会给卡车经销商带来新的考验和挑战。实际上，面对多变的卡车市场，谁也不是神仙可以做到“能掐会算”，也无法准确预料后期的卡车市场变化。因此，卡车经销商只有提前将问题考虑清楚，然后带着问题去与厂家进行协商沟通，尽量让主机厂给出帮扶政策，毕竟卡车主机厂的“大腿”比一般经销商的“小胳膊”要壮实。比如提前开票购置税是否可以让厂家给予垫付？如果及时垫付，也就不存在滞纳金了。再比如，如果厂家第三季度还想在国五卡车上冲量，那如果不能及时找到终端客户，这个风险是否可以厂商两者共担？这些问题都是可以协商沟通的，只有厂商彼此共赢、共担风险、共进退才能克服暂时的困难，迎来新的发展机遇。
原创文章，作者：小康，如若转载，请注明出处：http://www.liekang.com/312606.html
